澳门帝豪娱乐的邀请码是什么_丰田纯电动车终于要来了 C-HR EV和奕泽EV如何吸引你

2020-01-08 18:50:18

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澳门帝豪娱乐的邀请码是什么,易车原创几个月之后的2020年初,丰田将会在国内推出纯电动车,分别是广汽丰田c-hr ev和一汽丰田奕泽使用易车app

随时随地了解汽车信息izoa ev,在此之前很有必要了解一下在纯电领域的“技术储备”,不过从某种意义上来说,的纯应该没什么可担心的,毕竟其从“油电混动”直接迈进到了“氢能源”,华丽的跨越两级台阶,本来完全不用管动力电池式纯,但以中国为首的新能源市场对于动力电池式纯需求过于旺盛,这块“蛋糕”要是不吃,未免有些可惜,所以还是推出了此类产品,并计划在2025年之前实现年销550万台电动化车型。

原本这“550万台”是计划在2030年实现的,但随着动力电池式纯的前景仍被看好,且这部分属于新增的产品序列,所以有信心提前实现“550万台”的目标。当然,这550万台是包括油电混动、插电式混动、纯电动、氢燃料电池这四种类型(以及品牌、雷克萨斯品牌),本文就着重来说“纯电动”。

丰田是晚来者?

无论是以特斯拉、蔚来为首的海外、自主新势力品牌,还是传统的燃油车大厂,都已经有很多纯型可让国内消费者选择,但燃油车一哥、二哥——、大众都还按照自己的步骤推进纯电车型,这其中能够让人心甘情愿花时间去等的原因,无非就是“可靠”二字。

以为例,之前也曾推出过基于燃油车的动力电池式纯,但发现与市场主流需求有所出入,所以迅速拿出了“meb”纯电平台,这很符合“德系技术流”的作风。

而,已经在推进第2代的量产氢燃料电池车了,回头来为中国、美国和欧洲市场做动力电池式纯,技术储备上绝对是“过剩”,感觉就是擅长建造超高层建筑的建筑公司,也能“顺手”在高楼边上建配套裙楼,同样高品质、同样值得信赖。

丰田为国内打造的首批量产纯电动车

明年年初上市的c-hr ev和 izoa ev,这两台纯电动suv和汽油版车型一样会同时期上市,根据最新方面透露的消息来看,这两台纯型还是十分值得期待的。

之所以在拥有众多热门车型的情况下选择c-hr/作为纯电版本,主要还是因为其是第一款采用tnga架构的车型,加上c-hr/具备很好的驾驶性能,所以很适合作为“电动化”的首要选择。

据方面的技术专家介绍,电动版的c-hr/,具备比版更好的驾驶体验,特别是低重心电池布局以及更快的动力响应速度所带来的操控感受,以及针对中国消费者喜好,所设定的加速力度、能量回收等明显可以影响到行驶质感的部分。

安全是底线

笔者推测,c-hr ev和 izoa ev应该会采用“本土化”生产的三电系统,但也都是在标准下进行的,这两台车是标准的“纯”,具备大容量锂离子电池以及大功率电机,这些具体参数还没有公布,但除了参数、配置、性能之外,另一个值得大家期待系纯的理由就是“安全”了。

说到安全,其实主流车企的产品都不弱,但似乎只有出品才能令人绝对安心——行驶在全球的1400万辆油电混动车,就没“自燃”过一辆。

为什么车的动力电池系统能确保安全,主要还是因为技术标准高、检验严格,这是从混动时代就延续下来的传统。如今的纯,电池组更大、也没有发动机作为备用动力来源,更是一点问题都不能出现。所以在量产之前会做大量的安全性实验,国产c-hr ev和 izoa ev的三电系统会在江苏常熟电池安全实验楼进行测试,只有通过了“火烧”、“跌落”、“挤压”、“过载”、“短路”、“盐水浸泡”等各种非常规测试后,才会安装到量产车当中。

c-hr ev和 izoa ev的锂离子电池组在设计之初就按照有效应对意外撞击进行,电池组内将冷风管作为缓冲吸能区,可以起到保护电池单体以及高压回路的作用,而安全监测系统除对电池本体、总电压进行监控之外,还增加了对每个组块状态的监测,确保能够第一时间问题。

为了尽可能的保证电池组安全,还将车身骨架与电池组形成“整体”,利用底盘上增加的箱梁结构增强材料和车身结构的刚性,来减少对电池组的损伤。

基于在动力电池上的安全记录,我还是愿意相信出产的“锂电池”车是绝对安全的。

电量如何保证?

虽然没有公布实际的电池组容量和电耗数据,但方面介绍了c-hr ev和 izoa ev的锂离子电池组在“使用寿命”上的措施。

正是因为对动力电池组的“了如指掌”,提出了“预防电池老化”的充电、用电方式——利用电池温控系统尽可能保证温度稳定、充电时控制电量,避免长时间占用“易老化区域”。

电池温控系统除了常见的“低温保护”电加热之外,在冷却层面,与车载空调压缩机联动,进一步提高高温时的冷却效率,尽可能保证动力电池快充、快放(急加速等工况)时稳定与高效。

制造层面,也表示,锂离子电池组从材料、构造以及控制系统等各方面,都是尽可能去抑制电池老化,达到世界顶级水平。

集全球顶级资源,打造丰田的标准品质

关注的朋友一定早就,单就国内来说,已经密集的与一汽、广汽、比亚迪、宁德时代等企业达成在领域的合作;而海外更是与松下成立合资公司,来研发和制造车用锂离子电池等能源产品,这些也都是为了实现“2035”计划而选择的开放模式,由此也能体现出的决心。

型全球研发、合作的伙伴们

为了保证品质和安全,“三电”系统自然不能奉行“拿来主义”,所以必须深入到研发阶段,毕竟要实现国产c-hr ev和 izoa ev能够获得充足的“原料”,并且是适应国内使用要求的版本,与“本土伙伴”合作无疑是一个很好的模式,所以并不是让“代工”三电系统,而是与合作成立研发合资公司,专注开展纯及平台、零件的设计、研发等。

确实,尽管是氢能源的倡导者,并相信氢燃料电池车才是“终极”环保车型,但利用做氢燃料电池车的前沿技术、以及20余年做混合动力车积累下的经验,为市场提供能够令人“安心”的纯并非难事,而未来5年,将会为国内市场导入10款以上纯型,即将上市的c-hr ev和 izoa ev走在了最前面。